志愿军指战员们遍及反映这款摩托车重心低、紧固经用、便于修理，但也提出其油耗过高、减震功能欠安、车辆过重等缺陷。
朝鲜停战后，总后勤部于1956年向第二机械工业部提出拷贝M-72型三轮摩托车的需求。
1957年2月11日，第二机械工业部四局在北京举办初次民用产品协作专业会议，将试制M-72型摩托车的使命交给1951年建立的洪都机械厂，要求该厂当年试制成功并出产100辆。
当年5月底，由总后勤部供给的3辆M-72运抵洪都机械厂。该厂当即决议由副总工程师吴之一领衔，全面铺开拷贝作业。
洪都机械厂开始计划以M-72为原型，参照先进的摩托车作改善。但是，我国其时并无摩托车出产经历。
为满意戎行急需，第二机械工业部四局决议“先悉数按苏联M-72型摩托车的材料和什物拷贝。待产品稳定性很高后，再依据摸索到的经历，参阅其他车型的长处归纳改善”。
M-72型摩托车有超越3300个零件，仅双缸对置风冷汽油发动机及配套的变速器、后传动装置总成就有超越1000余个零件，且对各零件的原料、公差等要求很高。
技能人员和工人师傅们逐个对每个零件进行精细测绘和原料判定，并想办法倒推出公差合作参数和热处理工序。
试制小组接连奋战仅耗时3个月，就完成了悉数零件的测绘规划，以及173套工艺配备、618份工艺单的规划、编制作业。
为保证进展，第一批发动机的试制是在工装设备没有悉数准备就绪的情况下发动的。从毛坯制作到零件精加工，仅用3个月便完成了3套零件的制作，于当年9月交给安装。
第一批发动机经调试后，装在M-72车架上来测验，根本到达样机水平。国产第一批军用摩托车发动机由此诞生。
1957年11月30日，洪都机械厂安装成功了首辆国产三轮摩托车。这样的拷贝速度在其时的技能条件下，可谓奇观。
至当年12月20日，该厂又完成了别的4辆样车的总装使命。尔后，试车工人和技能人员不管刮风下雨、路途泥泞，对 5辆样车进行了总计3000公里路途实验。
1958年1月8日，总后勤部、空军和第二机械工业部联合发出通知，决议由空军驻厂军代表担任国产三轮摩托车的判定检验使命。
洪都机械厂专门建立了三轮摩托车发动机和整车出产车间，并依据其时的条件，按日产12辆的才能建立了整车及配套发动机出产线月，在北京举办的全国军工企业首届民品展览会上，第二机械工业部副部长刘鼎兴奋地来到洪都机械厂三轮摩托展台前，目击展台上规整摆放着一排排簇新的国产三轮摩托车，深思顷刻后说：“现在咱们能出产摩托车了，该有自己的车名了。”
他考虑到按国家规划，除洪都机械厂外，坐落湖南株洲的湘江机械厂也将出产这种摩托车，湘江和赣江都是长江的支流，所以国产摩托以“长江”命名再适宜不过。
